Opis
Wielkość mechaniczna: a0=90 Materiał korpusu: aluminium. Smarowanie olejem syntetycznym. Do połączenia z silnikiem niezbędne jest zamówienie kołnierza wejściowego oraz rękawa wałka (tuleji redukcyjnej), jeżeli średnica wałka silnika jest mniejsza niż średnica wejściowa d1 przekładni. Dostępne kołnierze wejściowe pod silniki IEC: 80 B14, 80 B5, 90 B14, 90 B5, 100/112 B14, 100/112B5. Dostępne tuleje redukcyjne: B1924, BS1928, B2428. Dostępne akcesoria: wałek wyjściowy, wałek wyjściowy dwustronny, ramię reakcyjne, kołnierz wyjściowy. System kodyfikacji akcesoriów: – kołnierze wejściowe (niezbędne, koszt 40zł netto) – np. RV090-90B14 [Kołnierz wejściowy 90 B14 dla RV090 (140/115/95),] – wałek wyjściowy: RV090SZ – dwustronny wałek: RV090DZ – kołnierz wejściowy: RV090FA – rękaw wałka: B1924, BS1928, B2428 – ramię reakcyjne: RV090TA Moment maksymalny /moc maksymalna (silnik 1400 r/min) przy danym przełożeniu: i=7,5: 336Nm/4,8kW i=10: 365Nm/4,0kW i=15: 410Nm/3,1kW i=20: 395Nm/2,3kW i=25: 372Nm/1,8kW i=30: 454Nm/1,9kW i=40: 422Nm/1,4kW i=50: 391Nm/1,1kW i=60: 350Nm/0,86kW i=80: 314Nm/0,63kW i=100: 281Nm/0,49kW Przekładnię można łączyć także z silnikami 2800 r/min oraz 900 r/min. Dokładne wymiary adapterów przyłączeniowych dla różnych silników w pliku: „System_kodyfikacji_i_rozmiary_adapterów”. MASA: 13kg Wielkość mechaniczna: a0=90 Materiał korpusu: aluminium. Smarowanie olejem syntetycznym. Do połączenia z silnikiem niezbędne jest zamówienie kołnierza wejściowego oraz rękawa wałka (tuleji redukcyjnej), jeżeli średnica wałka silnika jest mniejsza niż średnica wejściowa d1 przekładni. Dostępne kołnierze wejściowe pod silniki IEC: 80 B14, 80 B5, 90 B14, 90 B5, 100/112 B14, 100/112B5. Dostępne tuleje redukcyjne: B1924, BS1928, B2428. Dostępne akcesoria: wałek wyjściowy, wałek wyjściowy dwustronny, ramię reakcyjne, kołnierz wyjściowy. System kodyfikacji akcesoriów: – kołnierze wejściowe (niezbędne, koszt 40zł netto) – np. RV090-90B14 [Kołnierz wejściowy 90 B14 dla RV090 (140/115/95),] – wałek wyjściowy: RV090SZ – dwustronny wałek: RV090DZ – kołnierz wejściowy: RV090FA – rękaw wałka: B1924, BS1928, B2428 – ramię reakcyjne: RV090TA Moment maksymalny /moc maksymalna (silnik 1400 r/min) przy danym przełożeniu: i=7,5: 336Nm/4,8kW i=10: 365Nm/4,0kW i=15: 410Nm/3,1kW i=20: 395Nm/2,3kW i=25: 372Nm/1,8kW i=30: 454Nm/1,9kW i=40: 422Nm/1,4kW i=50: 391Nm/1,1kW i=60: 350Nm/0,86kW i=80: 314Nm/0,63kW i=100: 281Nm/0,49kW Przekładnię można łączyć także z silnikami 2800 r/min oraz 900 r/min. Dokładne wymiary adapterów przyłączeniowych dla różnych silników w pliku: „System_kodyfikacji_i_rozmiary_adapterów”. MASA: 13kg
